Procés complet d'un grup electrògen dièsel des de l'inici fins al lliurament normal d'energia (tutorial per a principiants, treballadors experimentats poden ometre-ho)

I. Preparacions abans de començar (-passos previs, abans de l'encesa)

 

1. Comproveu els nivells de combustible, oli de motor i refrigerant; purgar la línia de combustible.

 

2. Enceneu l'alimentació d'arrencada i deixeu que el sistema de control realitzi auto-comprovacions: la tensió de la bateria, la temperatura de l'aigua i els sensors de pressió d'oli, el sensor de velocitat, el transformador de tensió i el mòdul de protecció són normals.

 

3. Obriu l'interruptor sense -càrrega (no connecteu la càrrega) i engegueu el governador i l'AVR (regulador automàtic de voltatge) per a l'espera.

 

4. Unitats manuals: premeu la pre-bomba d'oli per augmentar la pressió de l'oli del motor; les unitats automatitzades realitzen una pre-lubricació automàtica.

 

II. Etapa d'encesa i arrencada (encesa del motor dièsel)

1. El sistema de control emet un senyal per connectar la potència del motor d'arrencada; la bateria acciona el motor per fer girar el cigonyal del motor dièsel.

 

2. El cigonyal acciona l'arbre de lleves; la bomba de combustible d'alta-pressió comença a bombejar combustible i el gasoil s'envia a través de conductes de combustible d'alta-pressió als injectors.

 

3. Els pistons comprimeixen l'aire del cilindre; La compressió acaba amb temperatures de 500 a 700 graus, arribant al punt d'auto-ignició del dièsel.

 

4. El dièsel d'alta pressió-s'atomitza mitjançant els injectors al cilindre calent, on l'auto-dièsel s'encén (els motors dièsel no tenen bugies; l'encesa es basa en compressió-, comunament anomenada "encesa d'inici" a la indústria).

 

5. El cilindre genera energia; el motor dièsel funciona amb la seva pròpia combustió, alliberant el motor d'arrencada, que es desenganxa del volant.

 

6. En aquest punt, el motor dièsel està a baixa velocitat d'arrencada; La pressió de l'oli i la temperatura de l'aigua encara no han arribat als nivells estàndard.

 

III. Fase d'escalfament-inactiva

 

1. El governador controla la injecció de combustible per mantenir una velocitat de ralentí baixa (normalment 600–800 r/min).

 

2. La pressió de l'oli del motor augmenta gradualment fins al valor nominal, la temperatura del refrigerant augmenta i els components s'escalfen de manera uniforme per evitar el desgast del motor-per fred.

 

3. El generador gira lentament en sincronia amb el cigonyal; el bobinat d'excitació del generador rep un corrent inicial feble de l'AVR, induint una baixa tensió residual a l'estator.

 

4. El sistema de control supervisa: si la pressió de l'oli és massa baixa, la temperatura de l'aigua és massa alta o es produeix una velocitat excessiva, el motor s'atura immediatament per protegir-se.

 

5. El temps d'escalfament- és de 30 segons a 3 minuts (més llarg per als motors freds); una vegada que la pressió de l'oli i la temperatura de l'aigua siguin estables i compleixin els estàndards, es permet l'augment de velocitat.

 

IV. Etapa de tensió d'acceleració, pressió de construcció i estabilització (el generador arriba a la tensió nominal)

 

1. El governador augmenta el subministrament de combustible, augmentant la velocitat del motor dièsel a la velocitat nominal:

- 50Unitats industrials Hz:1500 r/min (generadors de 4 pols, corrent principal al mercat nacional)

- 60Unitats Hz:1800 r/min

 

2. El rotor del generador es sincronitza a la velocitat nominal:

L'AVR augmenta automàticament el corrent d'excitació, produint un camp magnètic fort al rotor; el bobinatge de l'estator talla les línies magnètiques de força i la tensió induïda augmenta ràpidament.

 

3. La tensió augmenta fins al valor nominal (normalment 400 V trifàsic-/230 V- monofàsic); L'AVR afina-contínuament el corrent d'excitació per estabilitzar la tensió de sortida.

 

4. El sistema de control recull senyals de tensió i freqüència per confirmar la tensió estable (380/400V) i la freqüència (50Hz), entrant a l'estat de preparació.

 

V. Tancament de l'interruptor per a la sortida d'energia elèctrica (font d'alimentació externa)

 

Hi ha dues condicions de funcionament:operació-independent d'una sola unitat i operació-connectada a la xarxa:

 

1. -Generador en espera d'una sola unitat (comú per a zones residencials/fàbriques)

 

1. Confirmeu que la tensió, la freqüència i totes les proteccions no tinguin alarmes;

2. Tanqueu manualment/automàticament l'interruptor d'aire de sortida (interruptor de circuit);

3. L'-CA trifàsica es lliura a l'equip de càrrega mitjançant interruptors i cables, i el generador comença a produir energia elèctrica externament;

4. Funcioneu amb una càrrega lleugera inicialment i, a continuació, augmenteu gradualment la càrrega per evitar augments sobtats de càrrega que puguin provocar caigudes de velocitat o tensió.

 

2. Generador-connectat a la xarxa (paral·lel a l'energia de la xarxa pública)

 

S'han de complir les següents condicions de sincronització: igual tensió, mateixa freqüència, fase coincident i mateixa seqüència de fases;

 

1. El dispositiu de sincronització ajusta la velocitat i la tensió del generador per adaptar-se als paràmetres de la utilitat;

2. Tanqueu l'interruptor de connexió de la xarxa-en el moment de la sincronització, de manera que el generador pugui subministrar energia juntament amb la xarxa;

3. Distribuïu la potència activa/reactiva segons les assignacions establertes.

 

6. Funcionament normal de generació d'energia en estat estacionari-

 

1. Lateral del motor dièsel:

 

Quan la càrrega augmenta → la resistència augmenta → la velocitat disminueix lleugerament → el regulador augmenta automàticament la injecció de combustible per restaurar 1500 r/min; quan la càrrega disminueix, el subministrament de combustible es redueix per estabilitzar la velocitat i la freqüència.

 

Els sistemes de refrigeració i lubricació continuen circulant i el ventilador{0}}controlat de temperatura s'engega o s'atura automàticament segons la temperatura de l'aigua.

 

2. Generador costat elèctric:

 

Les fluctuacions de càrrega provoquen canvis en la tensió de sortida i l'AVR ajusta el corrent d'excitació en-temps real per garantir que les fluctuacions de la tensió de sortida es mantinguin dins del ±5%.

 

3. Monitorització contínua del sistema de control:

 

La pressió de l'oli, la temperatura de l'aigua, la velocitat, la tensió, el corrent, la potència, la sobrecàrrega, el curtcircuit, les fuites, etc. es controlen contínuament, i qualsevol anormalitat desencadena alarmes immediates o l'aturada de l'interruptor per protegir-se.

 

Errors comuns addicionals clau

 

1. Els motors dièsel no s'encenen amb bugies; depenen de la compressió d'aire-alta temperatura per a l'encesa per compressió. La frase quotidiana "inici de l'encesa" és només un terme col·loquial.

 

2. Un generador no emet potència nominal immediatament en iniciar-se: a baixa velocitat, només hi ha tensió residual, i ha d'assolir la velocitat nominal i generar tensió d'excitació abans de poder subministrar energia.

 

3. El motor s'ha d'escalfar abans de subministrar energia; El funcionament a plena càrrega en fred reduirà la tensió i augmentarà el desgast del motor.