Precautions for Using Diesel Generator Sets in High Altitude Areas (Core Points for Altitudes >1000m)

Característiques d'alta altitud:aire prim, baix contingut d'oxigen, baixa pressió de l'aire, grans diferències de temperatura entre el dia i la nit, temperatures baixes, forta radiació ultraviolada, reducció del punt d'ebullició de l'aigua, que pot provocar una ingesta insuficient, una combustió deteriorada, potència reduïda, augment de la temperatura d'escapament, sobreescalfament fàcil, sobreescalfament del turbocompressor, arrencada difícil i deteriorament accelerat de l'oli del motor.

 

Ⅰ. Selecció de reducció de potència (més crítica)

1. Per cada augment de 1.000 m d'altitud, la potència del motor dièsel d'aspiració natural disminueix entre un 8% i un 12%; per als motors turboalimentats, disminueix entre un 4% i un 6%.

2. Recomanacions generals:
- Altitud 1000–2000 m:reduir la potència entre un 10% i un 20%
- Altitud 2000–3000 m:reduir la potència entre un 20% i un 30%
- Per sobre de 3.000 m:prioritzar l'ús de motors dièsel amb intercooler turboalimentats-específics a gran altitud; Els models estàndard no han de funcionar a plena càrrega.

3. Principi de selecció:potència nominal de la unitat × coeficient de reducció superior o igual a la càrrega real; El funcionament de càrrega completa o pesada està estrictament prohibit; deixar més del 20% de marge.
 

 

 

Ⅱ. Actualitzacions del sistema d'admissió del motor i turboalimentació

1. Actualització del filtre d'aire:A l'altiplà, el fort vent i la sorra redueixen el flux d'aire d'admissió. Substituïu-los per filtres d'aire de diverses etapes-d'alta capacitat- (filtre d'aire de tipus desert/dual-etapa), reduïu els intervals de manteniment i eviteu que els filtres obstruïts restringeixin encara més el flux d'aire; instal·lar una alarma de pressió diferencial de filtre d'aire.

2. Optimització del turbocompressor:
- Els turbocompressors estàndard són propensos a excés de velocitat, sobretensió i temperatures d'escapament elevades a gran altitud. Prioritzeu els turbocompressors adaptats per a l'ús d'-altitud elevada (calibració de l'impulsor de gran cabal/límit de-altura baixa).

- Reforça la dissipació de calor de l'intercooler, augmenta l'àrea de refrigeració, redueix les temperatures d'admissió i compensa la deficiència d'oxigen.

Ⅲ. Motors d'aspiració natural: no es recomana per a un ús-a llarg termini per sobre dels 2000 m; ha d'augmentar el desplaçament o l'ús a un nivell reduït.

 

3. Ajust del sistema de subministrament de combustible (temps d'injecció/quantitat de combustible)

1. L'oxigen és escàs a gran altitud. L'ús de la mateixa quantitat de combustible provoca una combustió incompleta, fum negre, acumulació de carboni, temperatures d'escapament disparades i sobreescalfament del pistó. Reduïu el subministrament de la bomba de combustible d'alta pressió-en conseqüència.

2. Avança lleugerament el temps d'injecció per allargar la durada de la combustió, millorar l'atomització i reduir la post-combustió. Ha de ser calibrat professionalment pel fabricant; no s'ajusti en privat.

3. Utilitzeu dièsel amb un bon flux de -temperatura baixa: seleccioneu -10#, -20#, -35#, -50# dièsel segons la temperatura més baixa per evitar la deposició de cera i l'obstrucció de la línia de combustible; instal·lar un preescalfador de gasoil.

4. Afegiu un separador de combustible-aigua; Les grans diferències de temperatura del dia-nit a gran altitud poden provocar condensació i acumulació d'aigua, evitant la corrosió de la bomba de combustible.

 

Ⅳ. Reforç del sistema de refrigeració (el baix punt d'ebullició a gran altitud provoca fàcilment un sobreescalfament)

1. El punt d'ebullició del refrigerant a pressió estàndard disminueix significativament amb l'altitud: a 3000 m, només és d'uns 90 graus, i el termòstat normal de 85 graus provoca fàcilment ebullició i cavitació.

2. Pla d'actualització:

- Substituïu-lo per un dipòsit d'aigua-alta pressió (0,07–0,1 MPa a pressió) per augmentar el punt d'ebullició.
- Augmenteu l'àrea de refrigeració del radiador, engrossiu les aletes de refrigeració, amplieu el flux d'aire del ventilador i utilitzeu ventiladors de gran-potència.
- Utilitzeu anticongelants de baixa-congelació-longa vida; l'aigua pura està estrictament prohibida. Ajusteu la concentració d'anticongelant 5 graus per sobre de la temperatura ambient mínima.
- Comproveu l'elevació de la bomba d'aigua; les canonades a gran altitud-augmenten el risc de resistència a l'aire; afegir vàlvules de purga.

3. Control de l'interval de temperatura de l'aigua de funcionament:inferior entre 5 i 8 graus en comparació amb les planes per evitar el sobreescalfament.

Ⅴ. Adaptació del sistema de lubricació
1. A grans altituds, la càrrega acostuma a ser més pesada i les temperatures d'escapament són més altes, cosa que fa que l'oli del motor funcioni a temperatures més altes i s'oxidi més ràpidament: utilitzeu oli de motor dièsel d'alta-viscositat, alta-temperatura i alt-rendiment multi-grau dièsel (com CI-4/CJ-4, augmentar una viscositat de càrrega pesada a altitud).

2. Escurçar els intervals de substitució d'oli i filtre (a 2/3 de l'interval normal a menor altitud); afegiu dispositius de preescalfament d'oli per a la protecció d'inici de baixa-temperatura.

3. Comproveu la pressió de l'oli i observeu els canvis en el buit del cárter sota l'aire lleuger per evitar fuites del segell d'oli.

 

Ⅵ. Mesures de protecció d'inici i de baixa-temperatura
1. Instal·leu taps de preescalfament d'admissió/dispositius de preescalfament de flama, escalfadors d'oli i escalfadors de refrigerant per millorar l'èxit d'inici-una vegada en entorns freds.

2. Aïllament de la bateria: la capacitat disminueix significativament en entorns de baixa-temperatura,-alta altitud- augmenta la capacitat de la bateria, afegiu caixes d'aïllament de bateria/cintes calefactores i trieu bateries dissenyades per a temperatures baixes.

3. Aïllament de la sala de màquines amb ventilació forçada: mantenir l'aïllament per evitar la congelació i assegurar una entrada suficient d'aire fresc. La ventilació de la sala de màquines s'ha de dissenyar a 1,2 vegades el volum d'admissió del motor reduït.

 

Ⅶ. Escapament i protecció contra fums
1. La deficiència d'oxigen pot provocar fum negre, dipòsits de carboni i temperatures d'escapament excessives: reforçar les canonades d'escapament i espessir l'aïllament per evitar danys als components circumdants.

2. Comproveu la contrapressió d'escapament; eviteu estendre massa els tubs d'escapament a gran alçada per evitar una contrapressió excessiva i empitjorar les condicions d'admissió.

3. Netegeu regularment els dipòsits de carboni del turbo, les vàlvules i els injectors de combustible.

 

Ⅷ. Protecció elèctrica i general de la unitat
1. Reducció de potencia del generador: la dissipació de calor disminueix a gran alçada i la capacitat de refrigeració de l'aïllament disminueix; reduir la potencia del generador perquè coincideixi amb la disminució de potencia del motor.

2. Actualitzeu la resistència a la intempèrie dels components elèctrics: les grans diferències de temperatura del dia-nit a gran altitud requereixen disjuntors de temperatura-amples, cables, capes d'aïllament més gruixudes i ventiladors als armaris de control.

3. Instal·lar unitats exteriors en refugis que protegeixen del vent, la sorra, la pluja i el sol; millora la connexió a terra i la protecció contra els llamps, ja que els llamps són freqüents a gran altitud.

4. Per sobre dels 2500 m d'altitud, la capacitat d'extinció de l'arc-de commutadors de baixa-tensió disminueix, per tant, seleccioneu un aparell reduït.

Ⅸ. Normes de funcionament i manteniment

1. Control de càrrega: la càrrega real ha de ser inferior o igual al 80% de la potència de-nominal. Està prohibit-operacions de sobrecàrrega o càrrega completa a llarg termini.

2. Freqüència d'inspecció duplicada: centreu-vos en controlar la temperatura d'escapament, la temperatura de l'aigua, la pressió de l'oli, el diferencial del filtre d'aire i el color del fum. Reduïu la càrrega immediatament si el fum negre supera els estàndards.

3. En ambients sorrencs, reviseu els filtres d'aire setmanalment i netegeu-los o substituïu-los ràpidament; netejar la pols i la pelusa del radiador mensualment.

4. En cas d'aturades a llarg termini-, assegureu-vos que el drenatge anticongelant i la protecció del segell d'oli.

5. Les màquines noves han de ser recalibrades pel fabricant original segons l'altitud local per als paràmetres de la bomba d'oli i del turbocompressor; Es prohibeix que les unitats d'àrea plana-s'utilitzin directament a les zones muntanyoses.

 

Ⅹ. Referència simple de classificació d'altitud
1. <1000m: Les unitats convencionals es poden utilitzar normalment sense modificacions.
2. 1000–2000m:Els models turboalimentats s'han reduït lleugerament{0}}, milloren el filtre d'aire i milloren la refrigeració.
3. 2000–3500m: Ha d'utilitzar models d'intercooler turboalimentats específics de gran-altitud-; recalibre la bomba d'oli, instal·leu un dipòsit d'aigua a pressió i completeu les mesures de preescalfament i anticongelant-.
4. >3500m: Unitats especials-de gran altitud personalitzades, càrrega estrictament limitada, amb sales de màquines de suport equipades per a la ventilació forçada i l'aïllament.